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橡胶隔震支座的发展历程

来源: 作者:admin 发表时间:2021-08-31 12:30:33 浏览:56

橡胶隔震支座的发展历程

    橡胶隔震支座是由多层钢板与橡胶交替叠合而成,钢板作为橡胶支座的加劲材料,改变了橡胶体竖向刚度较小的特点,使其既能降低水平地震作用,又能承受较大竖向荷载。由于橡胶作为弹性体,耗能性不足,因此在支座中加入铅芯。铅芯橡胶隔震支座既能够承担整个上部结构的竖向荷载,延长结构周期,又能提供一定的阻尼,使得下部结构即墩和墩台的地震力重新分配,隔震层的位移也不会很大,具有很好的隔震效果。同时,铅芯橡胶隔震支座又具备一定的初始水平刚度,能够抵御荷载和制动荷载的作用。

    铅芯橡胶隔震支座LRB是20世纪70年代,新西兰人发明的,这一技术对隔震技术的实用化进程做出了极大的贡献。20世纪80年代末到90年代初对橡胶隔震支座的元件和体系进行了一系列较为系统的理论、试验以及应用研究,并于1995年首次进行有关橡胶隔震支座的耐久性试验研究,总结得到橡胶支座的耐久性较好,且叠层橡胶支座的钢板层能够很好的隔离开橡胶层与空气,使得橡胶的老化速度减缓。通过力学性能试验研究其竖向及水平向刚度。它是以普通叠层橡胶支座为母本开洞得到的新型橡胶支座

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    许多国家在进行建筑结构隔震设计的同时也进行了桥梁的隔震设计,新西兰于1978年在ToeToeBridge隔震设计中首次采用了铅芯橡胶隔震支座。1996年,Mass Ave Interchange桥首次采用HDR即高阻尼橡胶隔震支座作为隔震装置,在美国开创了HDR在桥梁隔震中的应用。1994年的穿越13本东京公路桥采用了LRB和HDR组合的隔震系统。在我国,橡胶隔震支座是从1965年开始研究和投入到实际工程应用中的,目前我国常用的桥梁橡胶隔震支座分为板式支座、盆式支座和聚四氟乙烯滑板组合支座。

    在桥梁减隔震设计方面,对减隔震装置的力学特性与分析模型、减隔震桥梁分析方法、减隔震桥梁设计的基本原则、隔震实例以及各国桥梁减隔震实际规范的比较进行了归纳与总结。总结了采用板式橡胶支座的桥梁的设计计算方法,用试验研究了高阻尼橡胶隔震支座在桥梁隔震过程中的性能变化。

现阶段,铅芯橡胶隔震支座已经在建筑和桥梁隔震设计中得到了广泛的应用。在其使用过程中诸多不利的方面也渐渐显现出来,如橡胶的逐渐老化、开裂以及铅芯对周围环境所造成的污染都是需要解决的问题。同时,该种支座的力学性能随着时间的推移也会出现一定程度的下降。